2024.04.18　№337　大型免許にAT免許を導入
トラックやバスにAT免許　26年度から、運転手不足問題で　警察庁トラックやバスに必要な中型、大型自動車免許などについて、警察庁は18日、クラッチ操作がないオートマチック（AT）車限定の免許導入に向けた道交法施行規則改正案を公表した。2026年度以降の施行を目指す。　AT車の普及や、残業規制強化で運転手不足が懸念される「2024年問題」を受けた対応。マニュアル免許を理由に大型免許などの取得をちゅうちょする人も一定数お
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2024.04.15　№336　流通業務総合効率化法・貨物自動車運送事業法改正案が衆議院で可決　
流通業務総合効率化法・貨物自動車運送事業法改正案が衆議院を通過荷主・物流事業者・一般消費者が協力して物流の持続的な成長を図る流通業務総合効率化法および貨物自動車運送事業法の改正案は、１０日の衆議院国土交通委員会で採決が行われ、賛成多数で可決した。時間外労働規制を早期に一般則に適用させるなど１７項目からなる付帯決議も併せて可決し、同法案は参議院に送られた。１０日の質疑では、枝野幸男氏（立憲民主）が水
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2024.04.12　№335　 ２０２３年度道路貨物運送業倒産件数
道路貨物運送業の倒産は3年連続増東京商工リサーチ（TSR）は9日、2023年度の道路貨物運送業の倒産件数は前年度比31.1％増の345件だった、と発表した。3年連続で前年度を上回る結果で、年度で件数が300件台に乗ったのは14年度以来9年ぶりとなった。四半期別では、23年4-6月が前年同期比11.6％増（67件）、7-9月が同63.3％増（98件）、10-12月が27％増（94件）、24年1-3月が24.6％増（86件）と、いずれも前年同期を上回る高水準で推
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NO.1834 利用者の理解必須～適正な運賃価格転嫁が重要 ()
　いよいよ四月から時間外労働の上限規制である年間九百六十時間、そして見直された改善基準告示がスタートした。『働き方改革』から端を発した長時間労働の是正や過労防止の観点から見直されたものである。　告示見直しの論議が始まる前に加盟組合にヒアリングした際、最大拘束時間や年間総労働時間等についてはそもそも告示違反に該当するような労働条件でないため問題はなかった。また、休息期間についても「それくらいあれば楽
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NO.1893 ()
“運転手がいない” 深刻な人手不足に相次ぐバス路線廃止や減便／広島市　バス運転手についての特集です。バスの運転手は、4月の労働基準の改正で拘束時間の上限が年間80時間減りました。また、退勤から出勤までの時間はこれまで最低8時間必要でしたが、最低9時間、原則11時間に伸びました。余裕を持った勤務体系にするためにはこれまで以上に運転手が必要となりますが、今、人手不足が深刻だといいます。1人の運転手に密着しながら
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NO.1892 ()
1週間ぶり運行再開／岐阜市　岐阜市を走る自動運転バスが、4月3日朝、1週間ぶりに運行を再開しました。岐阜市が運行する自動運転バスは、3月27日、路線バスと接触する事故を起こし、その後、運行を見合わせていました。その後の検証で、事故の主な原因は路線バス側の後方確認不足で、自動運転バスのシステムには異常がないことが確認できたことから、3日午前10時、1週間ぶりに運行が再開されました。事故後、岐阜市はシステムの安
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